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F1に限らず、今の車はすべてそうですよ>?
電子制御ですからそこが動かなければうごきません。エンジンの点火タイミングからミッションの変速指示まで制御部が起動しないと車はエンジンすら始動できません。
近場な話ではフィットハイブリッドのリコールはハイブリッドシステムとDCTといわれるちょっと特殊なトランスミッションの連携がソフトのバグによりうまくいかなかったため、というのもありまして…
ソフト屋さん結構自動車関連に入ってると思ったけどみなさんのイメージはそうじゃないんだね…
> デジタルネイティブな世代には、「ソフトが無くて動かない？当然じゃん。何が意外なの？」が普通。
ソフトが無いと何も動かないと思ってる馬鹿な世代があるってこと？
そいつらって何歳くらい？
# 俺はそんな世代じゃなくって良かった。
え、昔の車ってコンピュータなくても動いてたんだ、すげえ。え、ブレーキペダルから直接ケーブル引いて、って自転車かよ!
って感じ?
あっ、いや、自転車をあまり甘く見ないほうが…ディスクブレーキは自転車が起源だという記憶が…
現在では乗用車ではディスクブレーキが一般的になっていますが、高速道路が無いときはドラムブレーキが一般的だっていう時代がありまして。ドラムブレーキは構造上、自分で絞まるんで倍力装置が要りません。これは憶測ですが油圧を使う必要が無いわけでケーブルで良いんじゃね？
近年までnascarはキャブレターを使用してたわけですから無理にコンピュータは乗せなくとも良いわけで。流石に今は電子制御のインジェクションのようですが。
＃昔の乗用車はエンジンルームがスカスカ。
その自転車も電動アシストはもちろん、スポーツ自転車に至っては電動で変速シフトするのがプロでは当たり前でバッテリー切れで変速できないとかって笑い話も(2014年のさいたまクリテリウムのフルーム)電動シフターの制御方法もソフトウェアで書き換えができる時代ですし
SRAMにいたっては「変速器への信号はワイヤーじゃなくて無線で伝えればいいじゃん」となってきているし
さらにはパワーメーターで出力を計測したりとか自転車だからソフトウェアがいらないというのはプロの世界ではなくなりつつありますねぇ
>SRAMにいたっては「変速器への信号はワイヤーじゃなくて無線で伝えればいいじゃん」となってきているしそれはMAVICが既にやった事。
ブレーキは油圧なんでパイプですかね。プリウスあたりはブレーキ・バイ・ワイヤなので、ケーブルだと思います。
ホースかも。
プリウスもブレーキペダルが直接センサにつながってるわけではなくて、ちゃんと油圧系があります。普段は圧力センサとストロークシミュレータ（踏圧をそれらしく発生させる装置）を押しているだけだけど非常時にはバイパスされて、従来の油圧ブレーキとして働くしくみ。
自転車だって最近は電子制御ですよ車と同じCANベース
さすがにそれは現時点ではフツーじゃないだろ
> デジタルネイティブな世代には、「ソフトが無くて動かない？
ソフト → アプリ に置換すれば納得かも。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
そりゃいまの自動車すべて (スコア:1)
F1に限らず、今の車はすべてそうですよ>?
電子制御ですからそこが動かなければうごきません。
エンジンの点火タイミングからミッションの変速指示まで
制御部が起動しないと車はエンジンすら始動できません。
近場な話ではフィットハイブリッドのリコールはハイブリッドシステムと
DCTといわれるちょっと特殊なトランスミッションの連携がソフトのバグにより
うまくいかなかったため、というのもありまして…
ソフト屋さん結構自動車関連に入ってると思ったけど
みなさんのイメージはそうじゃないんだね…
Re:そりゃいまの自動車すべて (スコア:0)
いや、むしろ/.Jに出入りしているオッサン層のほうが勘違いをしている。
クルマを動かすのにソフトが重要だなんて世間の皆は思っていないだろう、という勘違い。
デジタルネイティブな世代には、「ソフトが無くて動かない？当然じゃん。何が意外なの？」が普通。
Re:そりゃいまの自動車すべて (スコア:2)
> デジタルネイティブな世代には、「ソフトが無くて動かない？当然じゃん。何が意外なの？」が普通。
ソフトが無いと何も動かないと思ってる馬鹿な世代があるってこと？
そいつらって何歳くらい？
# 俺はそんな世代じゃなくって良かった。
Re: (スコア:0)
え、昔の車ってコンピュータなくても動いてたんだ、すげえ。
え、ブレーキペダルから直接ケーブル引いて、って自転車かよ!
って感じ?
Re:そりゃいまの自動車すべて (スコア:1)
あっ、いや、自転車をあまり甘く見ないほうが…
ディスクブレーキは自転車が起源だという記憶が…
現在では乗用車ではディスクブレーキが一般的になっていますが、高速道路が
無いときはドラムブレーキが一般的だっていう時代がありまして。
ドラムブレーキは構造上、自分で絞まるんで倍力装置が要りません。
これは憶測ですが油圧を使う必要が無いわけでケーブルで良いんじゃね？
近年までnascarはキャブレターを使用してたわけですから無理にコンピュータ
は乗せなくとも良いわけで。流石に今は電子制御のインジェクションのようですが。
＃昔の乗用車はエンジンルームがスカスカ。
Re:そりゃいまの自動車すべて (スコア:1)
その自転車も電動アシストはもちろん、スポーツ自転車に至っては電動で変速シフトするのがプロでは当たり前で
バッテリー切れで変速できないとかって笑い話も(2014年のさいたまクリテリウムのフルーム)
電動シフターの制御方法もソフトウェアで書き換えができる時代ですし
SRAMにいたっては「変速器への信号はワイヤーじゃなくて無線で伝えればいいじゃん」となってきているし
さらにはパワーメーターで出力を計測したりとか自転車だからソフトウェアがいらないというのは
プロの世界ではなくなりつつありますねぇ
Re: (スコア:0)
>SRAMにいたっては「変速器への信号はワイヤーじゃなくて無線で伝えればいいじゃん」となってきているし
それはMAVICが既にやった事。
Re: (スコア:0)
ブレーキは油圧なんでパイプですかね。
プリウスあたりはブレーキ・バイ・ワイヤなので、ケーブルだと思います。
Re: (スコア:0)
ホースかも。
プリウスもブレーキペダルが直接センサにつながってるわけではなくて、ちゃんと油圧系があります。
普段は圧力センサとストロークシミュレータ（踏圧をそれらしく発生させる装置）を押しているだけだけど
非常時にはバイパスされて、従来の油圧ブレーキとして働くしくみ。
Re: (スコア:0)
自転車だって最近は電子制御ですよ
車と同じCANベース
Re: (スコア:0)
さすがにそれは現時点ではフツーじゃないだろ
Re: (スコア:0)
> デジタルネイティブな世代には、「ソフトが無くて動かない？
ソフト → アプリ に置換すれば納得かも。