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最近の車ってなに? Launch Assistって…なんかゼロヨンダッシュ用モードがあったりするの? なんかナイト200って感じだな、そういう電子制御系なのってやっぱり四輪が先行してるんだなって思ったわ。
バイクはせいぜいバイク専用ETCってのが出ただけでもすげぇって思ったのにさすがホンダ…やってくれるなあ…
# このサイズの車体での静止は10秒もできなかったよ _(:3 」∠)_
車とオートバイは求めるモノが違って、オートバイは人間が関与出来る部分が多いし、そういうのを求めてる人が乗るもんだと思ってる。今回みたいな技術を取り入れると重くなるから要らん。自分のテクニックで何とかするというような人種が大半を占める。（スクーターなら受け入れられるかも）
車は人間とメカの重量比が全然違うから。ギミックの重量はさして問題にならない。＃当然、マニュアル派の人も居る。
オートバイは人間が関与出来る部分が多いし、そういうのを求めてる人が乗るもんだと思ってる。
御意だがしかし
重くなるから要らん。（スクーターなら受け入れられるかも）
大型車(特に重いツアラー)にこそ欲しい機能。バイクは走っているときは倒れない。倒れるのは停止しているとき。中型車なら、自分の脚で支えられるが、大型車になると、傾けてしまうと支えられなくなる。・・・タチゴケの恐怖自力で支えられる範囲にコントロールするのが大型車乗りたる技術であるが、それから解放されればとても気が楽である。
見本では、ずいぶん小さく纏めたなという印象
別に大型乗りの優越感とかはないけど、停車状態で支えられる範囲にコントロールできないなら乗らない方がいいと思う。走行中はエンジンパワーのアシストがあるとは言え、その質量をコントロールする主体はライダーであることに変わりわないから。
ちなみに自分は数年前にちっこいのに乗り換えました。
普段付けていないシートバッグに足を引っ掛けて立ちごけしたことがあるが、その程度で運転不適格だとは自分自身では考えていないなぁ。特に、高リスクな乗り物に乗る上での注意力不足という考えならまだ理解できるが、排気量の大小と関連付けて考えるつもりは全くない。
体力がない人や運動神経のない人にバイクを売るならこういう機能はあったほうがいいでしょう。個人的にはそういう人にはバイクを売らないほうがいいと思うけどね。
郵便屋さんのカブとかに搭載できたら配達捗りそうだなぁ、とか。
そうか？小柄な人間にとって立ちゴケ抑止になるだけでも十二分に魅力的なんだが
自分の考えが世間の総意と思わない方がいい
猫足建ちですら足のつかない奴が、一定の体格を要求するバイクに乗らないでくれチビには悪いがこれは神の与えもうた試練だと思ってくれ
走り出してしまえば少なくともペドロサ程度の体格（158cm，51kg）でMotoGPライダーは務まるわけで、低速で転倒しないバイクができれば、体が小さくても安全性が極端に劣るとは思わない。
ちなみに、ペドロサの立ちごけ映像はこちら。https://www.youtube.com/watch?v=gqo-LK5udpo&feature=youtu.be [youtube.com]
MotoGPライダーは務まっても、一般道で乗用車に混じっての走行が務まるか？がどちらかというと問題
この技術が一般化すればそういう「常識」もなくなるんじゃないの脱輪したらあげられない、バッテリ上がったらエンジン掛けられない、ガス欠になっても押せないような車にみんな乗ってんだし
前輪タイヤの向きをコントロールすることで回復できるほどの、微妙な傾きを戻す程度までしかこの機能ではサポートできないよ。完全に倒れてしまったら、人力で起こすしかない。
この機能が世に出て普及したところで、足がつかないバイクに乗るのはやはり無理筋だろう。
今の車もガス欠になったら押すしかないってのと何が違うのよ
逆に完全ベタ足のバイクってのも重量が無いと扱い辛かったりするので、車格と体格とのマッチグは重要でしょうね。
小柄な女性だと250ccだって足つきギリギリだし重いからね。タチ転け防止機能があるなら絶対欲しいだろう。
そこはホンダも理解してるんだろう、おそらくスクーターなどには標準装備されると思うけど(構成部品でどれだけコストUPするのかな…)
ただこういったバイクでもツアラーみたいな、なんつーんだろう、タンクにね、べたーんて体を預けてしまいたいようなときってあるじゃん?そういうやつにはいいかもしれない(えー
もちろん機能のON/OFFは必須で着けると思うよ。
# CBR250RRみたいに2ストでありながらどんな回転域でもアクセルひねれば加速する そういう(突き詰めれば運転が簡単になる)方向に走りやすいのもホンダだよねorz
典型的な知ったかぶりというか・・・いい加減だねぇ。
スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？タンクにべたーんって体預けるときは停車してからじゃないとダメ絶対。CBRは4stね。NSRのことを言いたいと思うんだけど、確かにNSRは2stなのにどこからでも加速しやすくて全体にタイムを上げられた。でも突き詰めたら運転が簡単になるのではなく確実にタイムが上げられるからで、ヤマハも昔からその方向。
スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？
どこにも書いてないけど、こういう姿勢制御が一番ほしいのはスクーターだろ?って俺が思ってるんだって書いたけど、ちょっと落ち着いて文章を読んでみようよ。
CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったね2ストは確かにNSRだわね… 運転が簡単になる≒ライダーの負荷が下がるという話じゃなかった?特に2ストはいろんな事してパワーバンドを広げようとしてたと思うけど
あと長時間高速でひたすら走ってると、タンクにべたーんってなっちゃうよー。もう腕に力がはいんなくてねぇ… _(:3 」∠)_ まあ、お勧めはしないですよ確かに。
いや、いくらホンダといえども2万5千回転は無理だ。（昔の）CBRは最大出力点で1万5千だよ。# まさか回転の単位がrpmじゃないってことはないよね
2スト用のデバイスはヤマハのYPVSが有名だけど、ホンダもNSRで同じような可変排気ポート付けてきた。それでライダーの負荷が下がるってのはまぁ間違いじゃない（レーサーで言えばそれでタイムが上げられるわけだし）けど、それを「簡単になる」っていうのはどうか？とは思う。
あと、長時間走った時に「腕が疲れて」タンクに突っ伏しちゃうとしたら、乗車姿勢としては最悪の部類だな。上体は体幹とニーグリップで支えて、腕は添えるだけなんだけど。# 極端な話、アクセル操作を別にすれば通常走行ではハンドルは持たなくてもいいくらい定常的に腕に力入ってると二輪本来の操向性が損なわれるから、腕だけじゃなく全身が余計に疲れるよ。
すまないね…レッドゾーンが2万5千からって意味だったけど記憶違いだったかなあ。単気筒だけどDOHCというGB250が1万2千あたりからレッドゾーンだったからCBRが1万5千でレッドってことはないもんなぁ
乗車姿勢についてはいう通りほんとそうだよ。最悪だよね。あの時はバイクに乗り始めの頃ではじめて長野から岡山までほぼノンストップでずっと上走ってたけど、ほんと自分で止まらない限りずっと行けるってんですげえ無理してたんだwww
>>>そこはホンダも理解してるんだろう、おそらくスクーターなどには>>>標準装備されると思うけど(構成部品でどれだけコストUPするのかな…)>>典型的な知ったかぶりというか・・・いい加減だねぇ。>>>>スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？>>どこにも書いてないけど、こういう姿勢制御が一番ほしいのはスクーターだろ?って>俺が思ってるんだって書いたけど、ちょっと落ち着いて文章を読んでみようよ。
「ホンダも理解してるんだろう」はどこから？
4気筒時代のCBRのレッドゾーンは19000からだけど、峠では常時ブラックまで回してる人は居たなぁ。
>CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったね>2ストは確かにNSRだわね… 運転が簡単になる≒ライダーの負荷が下がるという話じゃ>なかった?特に2ストはいろんな事してパワーバンドを広げようとしてたと思うけど
あぁなるほど。雑誌とかにはそういうふうに書いてたかも。でも、今回の大元のタレコミの立ちごけ防止とはかけ離れてるのを一緒くたに話されてもなぁ。
長野～岡山（約600km）を高速道路か。天候とか混み具合にもよると思うけど、たいした距離じゃないでしょ。しかもタンクに突っ伏すよりかは腕で突っ張ったりも織り交ぜつつ、腹筋背筋で支えないとダメだし、それさえ出来ない状態ならやっぱり休んだ方が良い。タンクに突っ伏すのはクローズドコースでの耐久レースの後半でどうしても走り続けなきゃならないとき・・・ストレートでほんの一瞬とか。そのくらい。公道で無理しちゃダメ。
「きっと～だろう」だからそんなソース求めなくて良いんじゃないか。
> 長野～岡山（約600km）を高速道路
数年前に7日で3500km走った。さすがにヘバった。1500kmは地道。
> タンクに突っ伏すのはクローズドコースでの耐久レースの後半でどうしても走り続けなきゃならないとき・・・ストレートでほんの一瞬とか。そのくらい。公道で無理しちゃダメ。
SS（当然セパハンのまま）でジムカーナやるときは、不思議と前傾姿勢を意識した方がタイムが出ましたし、楽でした。曲がってばかりで、アップライトな姿勢が普通の競技なんですが…。まあ、タンクに突っ伏すまでは行かないんですが。
>レッドゾーンが2万5千から
これも誤りだから・・・
SSとかスポーツツアラーで高速走行するときはタンクにへばり付くよね。そうするとスクリーンで完全に風圧を防げるから超らくちん。
SSってスーパースポーツ（CBR1000とかR1とか・・・600ccも含む？）のことですよね？そら当然、普段から前傾それなりにあるし、360度でハンドルフルロックするためには曲がるほうと反対側のハンドル遠くなるし当然では？Aクラスのバーハンとかの人たちもよく見たら加速に負けないようになるべく前傾してますよ？360度のときとかは背筋ピーンでフィギュアっぽいけど、セパハンはそれが出来ない。ハンドルフルロックで伏せた姿勢で極力車体を倒して体も倒す必要があるから、バーハン並にクルリと回ると目が回るのは仕方ないと思う。
7日で3500kmは凄いですね！私はNSR250で1日500km下道を2日続けただけでかなりへばったんですけど2日とも大雨でした。
>CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったねそれって回転云々でなくカムをギア駆動する音だよね。
チョッパーは背もたれにもたれても問題ないので実は長距離向けだったりする。なれは必要だしもやしが乗るとダサいとかライダーがマッチョだろうがもやしだろうが白い目で見られるとかはあるが。
むしろアメリカンは長距離疲れる。
「アメリカン楽そう〜」ってのはGT系のバイクにのったことのない人の意見。
イージーライダー並のチョッパーって、日本の交差点曲がれるんだろうか？
あの姿勢、長時間キツイんすよ。最初はすげぇ、イージーライダー(映画の方)じゃん?ぼーんとぅびーわーはぃるど～って気持ちよく走ってたら
………………腰に来るんだね、あれってorz なんか乗るコツとかあるんかねアレ
うん、SSの前傾姿勢を、腰に悪そうってよく言われるんだけど、結構ひどい腰痛持ちだった私が、SSになってから、バイクでの腰痛が出ない。
背中に力を入れやすいのがSSの姿勢なんだと思う。
腰に来るんだね、あれってorz なんか乗るコツとかあるんかねアレ
いい姿勢で乗るとか体鍛えるとか我慢するとか。
二輪は四輪に比べて車重が軽いから路面の凹凸とかの衝撃が響きやすいので、チョッパー系のどっかり座る姿勢だと腰～背中直撃するみたいだな。BMWあたりの犬座りポジションがロングツーリングには一番楽らしい。
そういや米国から出向で来ていた同僚が日本人の言う「アメリカン」を「クルーザー」って言うのがなかなかに慣れなかった。でも車両の設計意図からするとそっちの表現の方が正しいんだろうな、とか思ったり。
>ナイト200ナイト2000の数世代前のモデル？それとも廉価版？
しゃべらないし、ジャンプもしないし、家屋のスキャンもしないんだからまだ2000を名乗るには早いって思ったんだけど(´・ω・｀)
へいしりーとかおーけーぐーぐるー搭載で一個は解決
一個は解決
2個目以降のハードル高すぎ。列挙に入っていないけど、ガスマスとかもついてかなったかな
二番目は市販さえされれば実現しちゃう人間は出て来るだろう。そんなのはウチの兄はNSR250で既に通った道だ。
まひる2000「ご主人様ぁ、起きてくださいぉ、寝ちゃうと死んじゃいますぉ」 てれてれとことこ。
#多分ナイトの意味が違う
>まひるお兄ちゃんと呼ばないで？
無知の塊みたいなコメントだな。四輪のローンチコントロールなんて4年前からあるし。電子制御系といえばトラクションコントロールやらESCやらABSやら数十年前の車にも付いてる。二輪もBMWがローンチコントロール出してるしトラクションコントロール、電子制御サスペンション、ABS、シフトアシスト、走行モード切り替えによるエンジン特性変化等ある。スロットル、インジェクター、メーター自体電子制御になってる。四輪が先行してるとかしてないとかっていうよりもう四輪も二輪も電子制御の塊だから。
ローンチコントロールまがいなら、スクーターでブレーキ掛けたままアクセル開けて一気に飛び出すアレなら、もう何十年前レベルで# それは何もコントロールしてないだろ
まぁ四輪と比べれば二輪の方が導入された電子制御デバイスは少ないと思います。遅れている（上で出てた重量のほか車両価格に対するコスト比もあるし）のか、敢えて入れてない（運転に関してライダーが物理的に介入する領域が広いため）のかはわかりませんが。
コストの兼ね合いもあるけどとかく電子制御って嫌われていたのはカワサキが自動ドアの前を通ると不調になる燃料噴射エンジンを出したからだと思う(ちがいます
自動運転方面の発達は未熟だけど、高機動方面には結構進化していると思う。
最近のスーパースポーツだと、IMUを搭載して走行状態に応じたABSやトラクションコントロールを行うのがトレンド。走行中のバイクはこかすのが難しいとまで言われるレベルになっている。
発進時専用のウイリーコントロール。電子制御でない機械式だとスーパーモタードは、フロントフォークを短くロックさせてましたね。
車と比べて電子制御が少ないのはコストと重量の問題でしょうし、趣味性が高いからアシストいらない派が多数でしょう。
でも、ハサミで鍵が開くのは勘弁だな。
セミアクティブサスペンションとか電子制御ステアリングダンパーとか、少なくともハイエンドに関しては十分高性能な電子制御が導入されていると思うのだが。ABSやトラクションコントロールも、いまやリアリフトコントロールやスライドコントロールにまで進化しているし。
バイクなんだし、ナイト2000よりバトルホッパーじゃないの？ちゃんと自走してライダーの危機に駆けつけてるし。人工知能搭載してご主人様以外に無理やり乗られて嫌がったり、ご主人様の身代わりになって大破したりするようになれば、バイクでありながらヒロインと呼ぶにふさわしいと言われたバトルホッパーに近い気がするけど。
自分がこれ見て真っ先に連想したのはライドバックだなあ作品自体がマイナーなので誰も思い付かないんだろうけどASIMOの2足歩行技術から来ている点や2輪の車輪だけで接地して立っている点で
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
最近の車ってなに? Launch Assistって…なんかゼロヨンダッシュ用モードが
あったりするの? なんかナイト200って感じだな、そういう電子制御系なのって
やっぱり四輪が先行してるんだなって思ったわ。
バイクはせいぜいバイク専用ETCってのが出ただけでもすげぇって思ったのに
さすがホンダ…やってくれるなあ…
# このサイズの車体での静止は10秒もできなかったよ _(:3 」∠)_
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:3)
車とオートバイは求めるモノが違って、オートバイは人間が関与出来る部分が多いし、そういうのを求めてる人が乗るもんだと思ってる。
今回みたいな技術を取り入れると重くなるから要らん。自分のテクニックで何とかするというような人種が大半を占める。（スクーターなら受け入れられるかも）
車は人間とメカの重量比が全然違うから。ギミックの重量はさして問題にならない。
＃当然、マニュアル派の人も居る。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:4, すばらしい洞察)
オートバイは人間が関与出来る部分が多いし、そういうのを求めてる人が乗るもんだと思ってる。
御意
だがしかし
重くなるから要らん。（スクーターなら受け入れられるかも）
大型車(特に重いツアラー)にこそ欲しい機能。
バイクは走っているときは倒れない。倒れるのは停止しているとき。
中型車なら、自分の脚で支えられるが、大型車になると、傾けてしまうと支えられなくなる。・・・タチゴケの恐怖
自力で支えられる範囲にコントロールするのが大型車乗りたる技術であるが、それから解放されればとても気が楽である。
見本では、ずいぶん小さく纏めたなという印象
Re: (スコア:0)
別に大型乗りの優越感とかはないけど、停車状態で支えられる範囲にコントロールできないなら乗らない方がいいと思う。
走行中はエンジンパワーのアシストがあるとは言え、その質量をコントロールする主体はライダーであることに変わりわないから。
ちなみに自分は数年前にちっこいのに乗り換えました。
Re: (スコア:0)
普段付けていないシートバッグに足を引っ掛けて立ちごけしたことがあるが、その程度で運転不適格だとは自分自身では考えていないなぁ。
特に、高リスクな乗り物に乗る上での注意力不足という考えならまだ理解できるが、排気量の大小と関連付けて考えるつもりは全くない。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
体力がない人や運動神経のない人にバイクを売るならこういう機能はあったほうがいいでしょう。
個人的にはそういう人にはバイクを売らないほうがいいと思うけどね。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
郵便屋さんのカブとかに搭載できたら配達捗りそうだなぁ、とか。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
そうか？
小柄な人間にとって立ちゴケ抑止になるだけでも十二分に魅力的なんだが
自分の考えが世間の総意と思わない方がいい
Re: (スコア:0)
猫足建ちですら足のつかない奴が、一定の体格を要求するバイクに乗らないでくれ
チビには悪いがこれは神の与えもうた試練だと思ってくれ
Re: (スコア:0)
走り出してしまえば少なくともペドロサ程度の体格（158cm，51kg）でMotoGPライダーは務まるわけで、
低速で転倒しないバイクができれば、体が小さくても安全性が極端に劣るとは思わない。
ちなみに、ペドロサの立ちごけ映像はこちら。
https://www.youtube.com/watch?v=gqo-LK5udpo&feature=youtu.be [youtube.com]
Re: (スコア:0)
MotoGPライダーは務まっても、一般道で乗用車に混じっての走行が務まるか？がどちらかというと問題
Re: (スコア:0)
この技術が一般化すればそういう「常識」もなくなるんじゃないの
脱輪したらあげられない、バッテリ上がったらエンジン掛けられない、
ガス欠になっても押せないような車にみんな乗ってんだし
Re: (スコア:0)
前輪タイヤの向きをコントロールすることで回復できるほどの、微妙な傾きを戻す程度までしか
この機能ではサポートできないよ。
完全に倒れてしまったら、人力で起こすしかない。
この機能が世に出て普及したところで、足がつかないバイクに乗るのはやはり無理筋だろう。
Re: (スコア:0)
今の車もガス欠になったら押すしかないってのと何が違うのよ
Re: (スコア:0)
逆に完全ベタ足のバイクってのも重量が無いと扱い辛かったりするので、車格と体格とのマッチグは重要でしょうね。
Re: (スコア:0)
小柄な女性だと250ccだって足つきギリギリだし重いからね。
タチ転け防止機能があるなら絶対欲しいだろう。
Re: (スコア:0)
そこはホンダも理解してるんだろう、おそらくスクーターなどには
標準装備されると思うけど(構成部品でどれだけコストUPするのかな…)
ただこういったバイクでもツアラーみたいな、なんつーんだろう、
タンクにね、べたーんて体を預けてしまいたいようなときってあるじゃん?
そういうやつにはいいかもしれない(えー
もちろん機能のON/OFFは必須で着けると思うよ。
# CBR250RRみたいに2ストでありながらどんな回転域でもアクセルひねれば加速する
そういう(突き詰めれば運転が簡単になる)方向に走りやすいのもホンダだよねorz
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
典型的な知ったかぶりというか・・・いい加減だねぇ。
スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？
タンクにべたーんって体預けるときは停車してからじゃないとダメ絶対。
CBRは4stね。NSRのことを言いたいと思うんだけど、確かにNSRは2stなのにどこからでも加速しやすくて全体にタイムを上げられた。でも突き詰めたら運転が簡単になるのではなく確実にタイムが上げられるからで、ヤマハも昔からその方向。
Re: (スコア:0)
典型的な知ったかぶりというか・・・いい加減だねぇ。
スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？
どこにも書いてないけど、こういう姿勢制御が一番ほしいのはスクーターだろ?って
俺が思ってるんだって書いたけど、ちょっと落ち着いて文章を読んでみようよ。
CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったね
2ストは確かにNSRだわね… 運転が簡単になる≒ライダーの負荷が下がるという話じゃ
なかった?特に2ストはいろんな事してパワーバンドを広げようとしてたと思うけど
あと長時間高速でひたすら走ってると、タンクにべたーんってなっちゃうよー。
もう腕に力がはいんなくてねぇ… _(:3 」∠)_ まあ、お勧めはしないですよ確かに。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
いや、いくらホンダといえども2万5千回転は無理だ。（昔の）CBRは最大出力点で1万5千だよ。
# まさか回転の単位がrpmじゃないってことはないよね
2スト用のデバイスはヤマハのYPVSが有名だけど、ホンダもNSRで同じような可変排気ポート付けてきた。
それでライダーの負荷が下がるってのはまぁ間違いじゃない（レーサーで言えばそれでタイムが上げられるわけだし）けど、
それを「簡単になる」っていうのはどうか？とは思う。
あと、長時間走った時に「腕が疲れて」タンクに突っ伏しちゃうとしたら、乗車姿勢としては最悪の部類だな。
上体は体幹とニーグリップで支えて、腕は添えるだけなんだけど。
# 極端な話、アクセル操作を別にすれば通常走行ではハンドルは持たなくてもいいくらい
定常的に腕に力入ってると二輪本来の操向性が損なわれるから、腕だけじゃなく全身が余計に疲れるよ。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
すまないね…レッドゾーンが2万5千からって意味だったけど記憶違いだったかなあ。
単気筒だけどDOHCというGB250が1万2千あたりからレッドゾーンだったから
CBRが1万5千でレッドってことはないもんなぁ
乗車姿勢についてはいう通りほんとそうだよ。最悪だよね。
あの時はバイクに乗り始めの頃ではじめて長野から岡山までほぼノンストップで
ずっと上走ってたけど、ほんと自分で止まらない限りずっと行けるってんで
すげえ無理してたんだwww
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
>>>そこはホンダも理解してるんだろう、おそらくスクーターなどには
>>>標準装備されると思うけど(構成部品でどれだけコストUPするのかな…)
>>典型的な知ったかぶりというか・・・いい加減だねぇ。
>>
>>スクーターに装備するなんてどっかに書いてる？
>
>どこにも書いてないけど、こういう姿勢制御が一番ほしいのはスクーターだろ?って
>俺が思ってるんだって書いたけど、ちょっと落ち着いて文章を読んでみようよ。
「ホンダも理解してるんだろう」はどこから？
4気筒時代のCBRのレッドゾーンは19000からだけど、峠では常時ブラックまで回してる人は居たなぁ。
>CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったね
>2ストは確かにNSRだわね… 運転が簡単になる≒ライダーの負荷が下がるという話じゃ
>なかった?特に2ストはいろんな事してパワーバンドを広げようとしてたと思うけど
あぁなるほど。雑誌とかにはそういうふうに書いてたかも。
でも、今回の大元のタレコミの立ちごけ防止とはかけ離れてるのを一緒くたに話されてもなぁ。
長野～岡山（約600km）を高速道路か。天候とか混み具合にもよると思うけど、たいした距離じゃないでしょ。
しかもタンクに突っ伏すよりかは腕で突っ張ったりも織り交ぜつつ、腹筋背筋で支えないとダメだし、それさえ出来ない状態ならやっぱり休んだ方が良い。
タンクに突っ伏すのはクローズドコースでの耐久レースの後半でどうしても走り続けなきゃならないとき・・・ストレートでほんの一瞬とか。そのくらい。公道で無理しちゃダメ。
Re: (スコア:0)
「きっと～だろう」だからそんなソース求めなくて良いんじゃないか。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
> 長野～岡山（約600km）を高速道路
数年前に7日で3500km走った。さすがにヘバった。1500kmは地道。
> タンクに突っ伏すのはクローズドコースでの耐久レースの後半でどうしても走り続けなきゃならないとき・・・ストレートでほんの一瞬とか。そのくらい。公道で無理しちゃダメ。
SS（当然セパハンのまま）でジムカーナやるときは、不思議と前傾姿勢を意識した方がタイムが出ましたし、楽でした。曲がってばかりで、アップライトな姿勢が普通の競技なんですが…。まあ、タンクに突っ伏すまでは行かないんですが。
Re: (スコア:0)
>レッドゾーンが2万5千から
これも誤りだから・・・
Re: (スコア:0)
SSとかスポーツツアラーで高速走行するときはタンクにへばり付くよね。
そうするとスクリーンで完全に風圧を防げるから超らくちん。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
SSってスーパースポーツ（CBR1000とかR1とか・・・600ccも含む？）のことですよね？そら当然、普段から前傾それなりにあるし、360度でハンドルフルロックするためには曲がるほうと反対側のハンドル遠くなるし当然では？
Aクラスのバーハンとかの人たちもよく見たら加速に負けないようになるべく前傾してますよ？360度のときとかは背筋ピーンでフィギュアっぽいけど、セパハンはそれが出来ない。ハンドルフルロックで伏せた姿勢で極力車体を倒して体も倒す必要があるから、バーハン並にクルリと回ると目が回るのは仕方ないと思う。
7日で3500kmは凄いですね！私はNSR250で1日500km下道を2日続けただけでかなりへばったんですけど2日とも大雨でした。
Re: (スコア:0)
>CBRはごめんね間違いだね2万5千回転するモーターみたいな音するエンジンだったね
それって回転云々でなくカムをギア駆動する音だよね。
Re: (スコア:0)
チョッパーは背もたれにもたれても問題ないので実は長距離向けだったりする。
なれは必要だしもやしが乗るとダサいとかライダーがマッチョだろうがもやしだろうが白い目で見られるとかはあるが。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
むしろアメリカンは長距離疲れる。
「アメリカン楽そう〜」ってのはGT系のバイクにのったことのない人の意見。
イージーライダー並のチョッパーって、日本の交差点曲がれるんだろうか？
Re: (スコア:0)
あの姿勢、長時間キツイんすよ。最初はすげぇ、イージーライダー(映画の方)じゃん?
ぼーんとぅびーわーはぃるど～って気持ちよく走ってたら
…
……
………
腰に来るんだね、あれってorz なんか乗るコツとかあるんかねアレ
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:2)
うん、SSの前傾姿勢を、腰に悪そうってよく言われるんだけど、結構ひどい腰痛持ちだった私が、SSになってから、バイクでの腰痛が出ない。
背中に力を入れやすいのがSSの姿勢なんだと思う。
Re: (スコア:0)
腰に来るんだね、あれってorz なんか乗るコツとかあるんかねアレ
いい姿勢で乗るとか体鍛えるとか我慢するとか。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
二輪は四輪に比べて車重が軽いから路面の凹凸とかの衝撃が響きやすいので、チョッパー系のどっかり座る姿勢だと腰～背中直撃するみたいだな。
BMWあたりの犬座りポジションがロングツーリングには一番楽らしい。
Re: (スコア:0)
そういや米国から出向で来ていた同僚が日本人の言う「アメリカン」を「クルーザー」って言うのがなかなかに慣れなかった。
でも車両の設計意図からするとそっちの表現の方が正しいんだろうな、とか思ったり。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
>ナイト200
ナイト2000の数世代前のモデル？それとも廉価版？
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
しゃべらないし、ジャンプもしないし、家屋のスキャンもしないんだから
まだ2000を名乗るには早いって思ったんだけど(´・ω・｀)
Re: (スコア:0)
へいしりーとかおーけーぐーぐるー搭載で一個は解決
Re: (スコア:0)
一個は解決
2個目以降のハードル高すぎ。
列挙に入っていないけど、ガスマスとかもついてかなったかな
Re: (スコア:0)
二番目は市販さえされれば実現しちゃう人間は出て来るだろう。
そんなのはウチの兄はNSR250で既に通った道だ。
Re: (スコア:0)
まひる2000
「ご主人様ぁ、起きてくださいぉ、寝ちゃうと死んじゃいますぉ」 てれてれとことこ。
#多分ナイトの意味が違う
はうでぃ〜 (スコア:0)
>まひる
お兄ちゃんと呼ばないで？
Re: (スコア:0)
無知の塊みたいなコメントだな。
四輪のローンチコントロールなんて4年前からあるし。
電子制御系といえばトラクションコントロールやらESCやらABSやら数十年前の車にも付いてる。
二輪もBMWがローンチコントロール出してるしトラクションコントロール、電子制御サスペンション、ABS、シフトアシスト、走行モード切り替えによるエンジン特性変化等ある。
スロットル、インジェクター、メーター自体電子制御になってる。
四輪が先行してるとかしてないとかっていうよりもう四輪も二輪も電子制御の塊だから。
Re: (スコア:0)
ローンチコントロールまがいなら、スクーターでブレーキ掛けたままアクセル開けて一気に飛び出すアレなら、もう何十年前レベルで
# それは何もコントロールしてないだろ
まぁ四輪と比べれば二輪の方が導入された電子制御デバイスは少ないと思います。
遅れている（上で出てた重量のほか車両価格に対するコスト比もあるし）のか、敢えて入れてない（運転に関してライダーが物理的に介入する領域が広いため）のかはわかりませんが。
Re:GT(Grand Tour)を見ていると (スコア:1)
コストの兼ね合いもあるけどとかく電子制御って嫌われていたのは
カワサキが自動ドアの前を通ると不調になる燃料噴射エンジンを出したからだと思う(ちがいます
Re: (スコア:0)
自動運転方面の発達は未熟だけど、高機動方面には結構進化していると思う。
最近のスーパースポーツだと、IMUを搭載して走行状態に応じたABSやトラクションコントロールを行うのがトレンド。
走行中のバイクはこかすのが難しいとまで言われるレベルになっている。
Re: (スコア:0)
発進時専用のウイリーコントロール。
電子制御でない機械式だとスーパーモタードは、フロントフォークを短くロックさせてましたね。
車と比べて電子制御が少ないのはコストと重量の問題でしょうし、
趣味性が高いからアシストいらない派が多数でしょう。
でも、ハサミで鍵が開くのは勘弁だな。
Re: (スコア:0)
セミアクティブサスペンションとか電子制御ステアリングダンパーとか、
少なくともハイエンドに関しては十分高性能な電子制御が導入されていると思うのだが。
ABSやトラクションコントロールも、いまやリアリフトコントロールやスライドコントロールにまで進化しているし。
Re: (スコア:0)
バイクなんだし、ナイト2000よりバトルホッパーじゃないの？ちゃんと自走してライダーの危機に駆けつけてるし。人工知能搭載してご主人様以外に無理やり乗られて嫌がったり、ご主人様の身代わりになって大破したりするようになれば、バイクでありながらヒロインと呼ぶにふさわしいと言われたバトルホッパーに近い気がするけど。
Re: (スコア:0)
自分がこれ見て真っ先に連想したのはライドバックだなあ
作品自体がマイナーなので誰も思い付かないんだろうけど
ASIMOの2足歩行技術から来ている点や2輪の車輪だけで接地して立っている点で