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本件、墜落に直結する問題では無いけれど飛行機の安全マージンを減らすものであり、パイロットの負担を増やし飛行機の制御性を損なうものということで耐航空性改善指令が出たみたいですね（AD、The Registerの両方に書いてあった）。でもこの問題、どういうふうに修正するんだろ？というより、どういう挙動にするのが正しいんだろう？＃そもそも、挙動のいずれも「センサからのデータが来なくなったんならそうするしか無いよねえ」なやつに見えて・・・。
冗長度増やすのと、２チャンネルとも不通になったということは共通原因がありそうだからそれを対策 ですかね？＃アポロって3つのコンピュータ積んで多数決だっけ？
車載ECU（エンジン用のではなく周辺部品用の、安全機器関係ではないやつ）開発時、航空部品も作ってるハネウェルにコンサルを依頼したら「え？冗長度たったの3？最低限5は必要でしょマイコン今すぐ2個追加して。このくらい常識」って言われたなあ。アレ以来、ハネウェルとは取引していない。＃ぜっっっったいAC
電車関係の開発下請けしたことがあるけどいいんかそれでというくらい基本仕様が稚拙だった冗長を意図してるけどクリチカルなとこが共通だったりとかおかしけりゃ止まればいいからの思想なのかもしれないが# 絶対AC
電車の場合は基本的に私有地で走らせているうえに、制動系とATS/ATC系が通常時は連動してて、もしATS/ATC系が何らかの理由で停止したと車上で判断すれば、問答無用で赤信号扱いしてブレーキ掛けてで規定距離以内に止まるような仕様にさえなってれば法律的に最低限マルですし、その後安全が確認できれば徐行運転できる規則になっているので、そりゃあね。むしろもっと低レベルの人的や機械的な方が重要視されます。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
危険度は低いけど (スコア:3)
本件、墜落に直結する問題では無いけれど飛行機の安全マージンを減らすものであり、パイロットの負担を増やし飛行機の制御性を損なうものということで耐航空性改善指令が出たみたいですね（AD、The Registerの両方に書いてあった）。
でもこの問題、どういうふうに修正するんだろ？というより、どういう挙動にするのが正しいんだろう？
＃そもそも、挙動のいずれも「センサからのデータが来なくなったんならそうするしか無いよねえ」なやつに見えて・・・。
Re: (スコア:0)
冗長度増やすのと、２チャンネルとも不通になったということは共通原因がありそうだからそれを対策 ですかね？
＃アポロって3つのコンピュータ積んで多数決だっけ？
Re: (スコア:3, 興味深い)
車載ECU（エンジン用のではなく周辺部品用の、安全機器関係ではないやつ）開発時、航空部品も作ってるハネウェルにコンサルを依頼したら「え？冗長度たったの3？最低限5は必要でしょマイコン今すぐ2個追加して。このくらい常識」って言われたなあ。アレ以来、ハネウェルとは取引していない。
＃ぜっっっったいAC
Re: (スコア:2, 興味深い)
電車関係の開発下請けしたことがあるけど
いいんかそれでというくらい基本仕様が稚拙だった
冗長を意図してるけどクリチカルなとこが共通だったりとか
おかしけりゃ止まればいいからの思想なのかもしれないが
# 絶対AC
Re:危険度は低いけど (スコア:0)
電車の場合は基本的に私有地で走らせているうえに、制動系とATS/ATC系が通常時は連動してて、
もしATS/ATC系が何らかの理由で停止したと車上で判断すれば、問答無用で赤信号扱いしてブレーキ掛けてで規定距離以内に止まるような仕様にさえなってれば法律的に最低限マルですし、
その後安全が確認できれば徐行運転できる規則になっているので、そりゃあね。
むしろもっと低レベルの人的や機械的な方が重要視されます。